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宝沃“卖身”又出新传言,神州、宝能谁更有可能接盘?

日前,有媒体称,宝沃汽车欲出售公司67%股权一事又有了新动向。消息称,除了此前一直热传的神州优车(以下简称神州),恒大、宝能、五矿、复星集团等多家机构也将加入这场混战。

自本月初宝沃挂牌出让股权以来,关于进展,其一直三缄其口,如今多家机构纷至沓来,显然让宝沃多了更多筹码,但业内人士分析认为,众多机构中,最终结果可能会在宝能、神州中产生。

那么二者究竟谁才能笑到最后?从二者的综合实力来分析,车哥们以为神州优车和宝沃的契合度更高。

先来看宝能不合适的原因,主要有两点:品牌契合度和大众消费市场的吸纳能力。根据宝能此前规划,宝能集团希望依托其强大的业务体系,在汽车领域覆盖高、中、低三个品类,全部车型采取私人销售与共享出行的多经营模式。

基于这样的前提,为了进入汽车行业,宝能此前已经拿到了观致的绝对控股权,而观致和宝沃在品牌力和产品谱系规划上有着较高的重合度。二者品牌和消费人群定位都属于中端领域,让外界并没有看懂宝能这一手牌准备怎么出。一种可能的解释是,宝能正是看中了二者的高度重叠性,希望实现1+1>2的结果,但这并不符合宝能覆盖高中低三个谱系的产品定位。

不仅如此,为了打造超级汽车帝国,宝能一直在跑马圈地,并且制定了强大的产能规划,并相继在杭州、昆明、广州和陕西西咸新区投建四个新能源整车及零部件生产基地,规划投资总额达1240亿元。其中,杭州富阳区产能为30万辆,昆明项目规划产能为50万辆,广州开发区规划产能为50万辆,陕西西咸新区规划产能为100万辆(一期工程为50万辆),合计230万辆。

而形成巨大反差的是,即便观致势头最猛的2018年,其目标销量也只有10万台。现今如果把宝沃收入囊中,其今年也只有10万的销量目标,二者加起来20万的销量甚至不足宝能产能规划的零头。无论如何,宝能未来的主要消费力一定要转向大众市场。

“短期内宝能通过协调自身资源来扶持观致,这也是当前可行的一种办法,至少可以救活企业。但长期来看,这种自我循环的模式不可能持续,观致仍然需要得到消费者的认可。”对于宝能盘活观致的可能性,知名汽车评论员钟师亦认为,未来的大众消费市场才会是观致的主要发力点。如今,观致尚没有起色的前提下,宝能再次接盘宝沃无疑给自己增加更大的包袱。

单从大众市场的消费体量来看,无论是观致还是宝沃短期内都无法在个人消费市场有太大突破,而宝能集团有限的内部需求并不能缓解其销量上的压力。

相较而言,神州与宝沃契合度就高得多。目前神州优车集团旗下包含汽车租赁(神州专车)、销售(神州买买买)、金融(神州车闪贷)等多项业务。

汽车周边业务上,神州优车也有布局。今年8月29日,百度与神州优车达成战略合作,双方将基于百度Apollo平台在智能网联、自动驾驶领域展开深度合作。

根据协议,神州优车将基于Apollo平台,搭建自有车载OS,实现百万辆级百度车联网产品搭载,完成车辆的智能化升级。在自动驾驶领域,双方将探索10万辆级自动驾驶车队的商业化运营,推动自动驾驶朝着量产和运营落地有效过渡,加速“自动驾驶+共享出行”的商业化应用。

此前的7月18日,神州优车与国网电动汽车公司在北京举行战略合作协议签约仪式,双方就充电基础设施建设、充电解决方案、车辆租赁等方面达成合作,并将应用智能车联网技术,推动实现平台互联互通和数据共享。

而在更早之前的7月11日,神州优车旗下神州租车发布公告,拟以11.4亿港元控股收购五龙电动车,收购完成后,神州租车将获得纯电动车制造全牌照,进一步完善公司在新能源电动车领域的布局。 显然,这一系列动作是冲着新能源汽车产业来的。

如此一连串的配套产业组合,神州优车比宝能更需要整车厂商作为硬性支撑,但规模又不能太大,太大无法消化,根据宝沃的年产能规划,宝沃在北京密云工厂和浙江嘉兴的规划年产能为50万辆,包括新能源和燃油车。而神州优车集团旗下服务网络覆盖全国约300个主要城市,管理车队规模40万台,用户数量超过6000万。如果内需和外销均摊,宝沃50万的产能恰好被神舟正常消耗。

抛开一切外界因素不谈,单从现状来分析,车哥们以为神州优车和宝沃的契合度更高,宝沃的挂牌截止时间是11月5日,究竟结果如何,年内便有分晓,不妨拭目以待。