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试驾迈锐宝XL Redline,20万的车配50万级别的发动机,这还是“屌丝三宝”吗?

在试驾 2019款 迈锐宝XL 之前,我刚试完了全新一代 凯迪拉克CT6,它搭载的2.0T变缸发动机+10AT变速箱可谓是竞争BBA的一大杀手锏。

所以在知道 2019款迈锐宝XL 搭载了和 凯迪拉克CT6 同款发动机之后,心里不免有点惊讶,这可不是一个级别的车啊。

2019款迈锐宝XL Redline的指导价是19.49万-21.99万元,而2019款凯迪拉克CT6 28T的指导价为37.97万-53.97万元,实际售价则足足差了两倍多。

难道迈锐宝XL逼格上涨了?

相信很多人对雪佛兰迈锐宝的了解都源自于当年的一句“屌丝三宝(索八 K5 迈锐宝)”,这三款车给人的印象就是外观好、级别高,但价格却便宜,理所当然成了年轻人装×的利器。

但也因“盛名”所累,很多人因为这个称号最后放弃了这三款车。

不过如今我要告诉你的就是,新款迈锐宝XL的逼格真的提升了。

可能厂家也是痛定思痛决心改变,这便有了2019款迈锐宝XL Redline,就是运动版,搭载全新的2.0T智能变缸涡轮增压发动机+9速HYDRA-MATIC®手自一体变速箱,相比老款1.5T+6AT来说,是革命性的提升。

和君威GS比比怎么样?

说到迈锐宝XL运动版,可能你更容易联想到它的同门师兄弟君威也有运动版——君威GS,都是2.0T+9AT的动力组合,但发动机其实是不同的。

迈锐宝XL这款2.0T发动机核心竞争点就是它的变缸技术,可根据实际驾驶情况智能选择最佳气门升程,通过三段式滑动凸轮轴,实现“四缸澎湃”、“四缸高效”、“两缸畅行”三种工作模式的智能切换,提升动力性能与燃油效率,而且满足国六排放标准。

不过这款发动机的动力调校并不是很强,最大马力241ps,峰值扭矩350Nm/1500~4000rpm。

但从结果来看,2019款迈锐宝XL Redline和2019款君威GS 28T的零百加速时间都是7.2s,不管怎么说,都比凯迪拉克CT6  7.5s的成绩好。

运动or舒适?迈锐宝XL有自己的想法

迈锐宝XL依然是定位年轻人的运动中级车,2.0T+9AT用在这款车上真的有起飞的感觉,一脚油门就有加速的快感,即使车速达到120km/h的限速,动力依然不见衰退。

9AT也表现的足够智能和平顺,如果不是经验丰富的老司机,几乎感觉不到换挡的存在。

底盘也相当紧致,过颠簸路面时没有多余的弹跳,滤震做得很到位,从运动定位来说,迈锐宝XL是合格的。

但也遗憾的是,为了保证舒适性,悬挂其实有一点软,过弯的能力我觉得比不上君威GS,毕竟君威GS配有CDC全时主动液力减震系统和FlexRide自适应驾驶系统,这些迈锐宝XL则没有。

不过对于便宜几万块钱的迈锐宝XL,就不要吹毛求疵了。

内饰依然有硬伤

可以说,2019款迈锐宝XL无论外观还是动力操控,甚至配置,都达到了你对这个价位、这个级别的车的期待,但如果看到内饰,可能会被打回原形。

内饰做工暂且不评,其实迈锐宝XL中控搭载了全新一代MyLink+智联系统,仪表标配8英寸液晶屏+机械表组合的方式,都能给人很好的体验。

但看到整个中控台的布局,你会觉得这是一辆A级车,特别是8英寸的中控屏、挡杆台面和前后排扶手,都体现不出高级感来,这一点真的需要向自主品牌好好学习一下。

最后,变缸发动机真的省油吗?

这里给两点信息你自己判断:

1.  工信部综合油耗对比

2. 巡航和加速瞬时油耗对比

(迈锐宝XL Redline在巡航模式下会关闭2、3气缸,只有1、4气缸工作;加速模式下四缸都工作。)

【那么,你觉得变缸和三缸谁会更省油呢?】