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【案例】全新迈锐宝行驶中熄火且无法着车

车型:17款全新迈锐宝

发动机型号:LFV

行驶里程:19033

车主描述:行驶中熄火,且无法着车。本月第三次出现了,之前在别的维修站检查,未能检查出问题,现在拖车至本站。

故障分析

①发动机模块损坏

②保险丝盒烧毁

③点火开关模式故障

诊断过程

主要特征是两个,第一发动机行驶中熄火,第二熄火后无法启动。老规矩上电脑看一下全车故障码,发现未记录任何DTC记录。那是什么原因导致起动机空转的呢?

这款迈锐宝是带启停系统的,我们都知道启停系统的起动机和普通起动机不一样,所以启动电路也不一样。查找电路图如下。

增强型起动机控制原理是发动机模块通过两个继电器分别控制拨叉线圈和起动机线圈,如果要完成起动机工作,必须两个继电器同时工作。现在是起动机空转,起动机继电器工作正常,拨叉继电器没有吸合。

拨叉不吸合没关系,我们首先短接继电器触点端子,使起动机暂时性工作正常。发现起动机正常工作,带动发动机运转,还是无法启动。我这种做法应该可以让发动机着车的,因为不存在防盗问题,难道是电脑版坏了吗?

于是通过GDS检查故障码,并没有故障码存在,听发动机的声音判断没有点火成功,难道是不喷油吗?通过数据检查低压燃油数据,高压油轨数据均是正常范围,喷油嘴信号正常。说明油路嫌疑暂时排除。

那么应该是点火存在问题,考虑车主可能在等待拖车之前尝试多次启动导致火花塞淹了,拆下火花塞发现点火极柱发黑但是情况还好,重新处理好后仍然无法启动。这样做并不能直观的发现点火情况怎么样,于是找来一个火花塞插在独立点火线圈上,启动并观察火花塞跳火,发现点火火花偏弱。于是测量点火线圈搭铁线到车身之间的电阻,电阻为1Ω,正常。难道真的怀疑电脑存在问题导致点火弱吗?因为这款车子发动机模块还没有出现过问题呢,还是继续检查为什么拨叉继电器没有吸合吧,继电器是发动机模块控制的,经过测量,拨叉继电器本身正常,发动机模块的控制信号有的,拨叉继电器的搭铁并没有测量到。问题可能是因为搭铁不良导致起动机无法工作。于是对比点火系统和启动系统的搭铁线,发现启动系统的搭铁点G120点火系统的搭铁是G144.维修手册上并没有G120的位置,通过G144的位置终于找到了问题的所在。

紧固好搭铁后,检查拨叉继电器搭铁恢复正常。于是装好试车,一下子就着车了。至此,困扰车主几个月的故障终于解决了。

故障处理方法:找到G120 G144搭铁点,修复搭铁不良。

故障总结:两个搭铁线通过一颗螺丝固定在缸体上的,位置非常隐蔽,没有维修手册基本上不可能找不到它的位置。一颗螺丝松动,导致点火系统和启动系统工作不良。车主行驶中熄火后在也无法着车。一个月可能出现一次。这类故障在没有出现的时候没办法去检查,还好这次直接遇到“死翘翘”的故障,通过现象分析和维修手册终于找到问题所在。

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