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征战七年终谢幕,迈锐宝停产,XL换装1.3T三缸,月销万辆能否延续

2月25日来自通用的雪佛兰迈锐宝,完成了在中国市场的征战,结束了它的七年的生命周期。自2012年2月国产迈锐宝正式上市,到2019年2月25日最后一辆E17车型(8.5代迈锐宝)的下线,七年的时间有喜有忧;虽然被恶趣的网友冠上了屌丝三宝之一的名声,但不可否认迈锐宝对雪佛兰的贡献,功不可没。

2016年2月,上汽引入了海外最新一代迈锐宝,命名为“迈锐宝XL”,此时上汽通用并没有将老款迈锐宝停产,而是在国内小改款后继续销售,也就是我们常说的国内市场独有的8.5代迈锐宝。迈锐宝早期搭载的是2.0L和2.4L和1.6T的车型;随后迈锐宝则是根据市场反馈全系换装了综合性能更均衡的新1.5T发动机+6AT的动力组合,虽然不算动力充盈,但是满足日常代步使用,居家过日子一点问题也没有,油耗也能接受。虽然末代的迈锐宝,不少消费者对于其前脸设计的改变有褒有贬,存在一些争议。但在路上看到最多的还是老款迈锐宝,XL少了很多,毕竟性价比是同价位合资车里面最大的。

回顾迈锐宝历史销量,在2012-2016年以老款为销售主力的时期,月销量都在2万台以上,但在2016年迈锐宝XL上市之后,两款产品的累计销量却很难维持在月销1万台(其中老款迈锐宝销量占主力);是因为两代同堂销售所带来的尴尬吗?

在我看来并非如此,迈锐宝XL上市后为了拉开价格区间,老款迈锐宝简配降低售价,简配到什么程度呢?后排座椅的头枕都能简配掉,其他看不见的地方相信还有不少。全新的XL从外观造型来说,前脸造型很大部分消费者难以接受; 从2018年12月新上市的改脸后的迈锐宝XL Redline车型就可以看出。从驾乘质感方面,底盘和隔音降噪上XL还是略逊迈锐宝一些,静音、高速稳是老款迈锐宝最大的优势。当然XL采用了全新的平台,基于E2XX新架构打造;减重了不少,燃油经济性、科技水平上还是优于老款迈锐宝的。不过无法关闭的自动启停也是影响潜在消费者选择XL的原因。

在我看来,老款迈锐宝不应该退出市场,很多消费者会喜欢老款稳重厚实的造型,而不见的会喜欢过于年轻运动化的迈锐宝XL,如果你是成家立业有了自己的家庭,年轻的躁动早已褪去;选车会选择踏实稳重却不失大气的经典造型,还是会去选择漏着年轻躁动的年轻外表呢?我更倾向于继续延伸老款的经典造型,换用新的平台,提升内在。

作为迈锐宝家族的接任者,迈锐宝XL不久前刚刚发布了前脸改款的2.0T Redline车型;后续迈锐宝XL 1.3T(535T)车型也将推出。老迈锐宝的停产很明显是在为1.3T(535T)车型“让路”,不过一辆B级车搭载1.3T发动机,难道只是为了给定价和市场优惠的留出空间吗?1.3T真的是继大众1.4T后,搭载B级车的又一力作!

3年过后同堂销售显然没有对雪佛兰的销量起到积极作用;但是迈锐宝XL销量不佳,是老款迈锐宝抢占全新迈锐宝XL的客户资源吗?说法不一,那现在老款迈锐宝停产了,究竟是XL产品力不到还是老款迈锐宝同步销售所导致,让时间和市场来告诉我们答案。