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选车 | 让最严国六不算事儿,燃油车这三大黑科技,你更喜欢谁?

文字 | 老韩

图片 | 网络

现在买车,是否国六是重要考量点,谁都不希望自己的车贬值太快。为了满足最严国六,厂家们也是绞尽脑汁,最传统的做法还是优化缸内直喷和涡轮增压技术,然后把发动机排量做小,比如上汽的1.5T和奇瑞的1.6T,都是小排量高功率的代表作,再激进点就是直接做三缸发动机了。

但消费者对排量和缸数都是很“讲情怀”的,同级车排量太小就会被鄙视,如果是三缸更是要被骂死,让不少厂家碰了钉子。法系车力推的1.6T,尽管参数不输很多2.0T,但还是凉凉了。而有的企业通过技术创新,将2.0L做到超低排放,下面三个司机小编就给大家介绍三大满足国六的黑科技。

日产的VC-TURBO

最近,日产的第七代天籁ALTIMA赚足了眼球,其最大的亮点就是搭载的2.0L VC-TURBO发动机,它的最大功率为185kW(252马力),峰值扭矩380N·m,满足国六B排放标准。英菲尼迪的SUV车型QX50也用的这款发动机,百公里排放仅7.4L。

这款2.0T发动机是全球首款可变压缩比发动机,在行驶时发动机压缩比可以在14:1到8:1之间进行智能无极切换,不同压缩比换来的动力性能与燃油经济性都能够达到最佳状态,使其百公里综合油耗低至6.6L,百公里提速可以做到6.4秒,实现了高性能与低油耗之间的完美平衡。

这款车发动拥有5大可变技术,包括:可变压缩比、可变燃油喷射、可变燃烧循环、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵,还集成式排气歧管、缸体熔射技术以及涡轮增压技术。据称,日产通过在原有的曲柄连杆机构上,又额外增加了一套多连杆机构及一根控制轴,使得压缩比可以根据发动机工况自由调整。

通用的闭缸技术

目前,通用在旗下车型上力推闭缸技术发动机,比如凯迪拉克CT6,还有XT4和XT5以及全新迈锐宝XL身上,都搭载了这样的发动机。据称,现在福特也在跟进。通过闭缸技术,一直以“油耗高”著称的美系车,也达到了国六标准。

所谓闭缸技术,就是可以关闭部分气缸,以达到低排放的目标,思路和三缸其实一样,只不过从“硬减”变成“软减”。

以通用的2.0T为例,可以提供三种工作模式:1、四缸高性能模式,提供最大功率的高气门升程;2、四缸经济模式,实现动力和效率平衡的低气门升程;3、两缸超经济模式,在轻负载条件下,关闭2、3缸气门,进入闭缸状态,以进一步节省燃油。

这个技术不算新,只不过以前都是“8减6”或“6减4”,现在通用做到“4减2”,主要还是应对更严苛的国六标准,不知道消费者看到“两缸”会不会产生抵触情绪。

当然关闭了两个缸,但并不是大家想像的“可以省一半的油”,虽然被关闭的两个气缸不做功了,但依然要随着曲轴继续往复运动,这对能量的消耗也非常大。全新凯迪拉克CT6官方给出的综合油耗是百公里7.1L,比上一代降低了10%。

马自达的极致热效率

如今,在自吸发动机上死磕的汽车厂家不多了,丰田和马自达是代表,其中马自达更为激进。明年即将上市的全新一代马自达3,国内名为“昂克赛拉”,即将搭载一款全新的2.0L发动机。

这是马自达新一代创驰蓝天SKYACIV-X发动机,带有SPCCI“火花控制压燃点火技术”,新马3是首款用上这个发动机的车型。现款的2.0L发动机功率已经达到116kW,发动机压缩比13:1,而新款在此基础上又大幅提升,据称压缩比达到了逆天的18:1,将该车的热效率一下飙升至50%。

公开资料显示,这款2.0L发动机最大功率139kW,峰值扭矩230N·m,已经完全达到了2.0T低功率发动机的水准。并且油耗可以控制在4L以内,可以达到3.3L,已经和混和动力有一拼了。性能达到如此,相信如果定价不离谱,肯定是明年的爆款了。

[总结]虽然2019年实施国六的计划有所松动,但是也只是在市场不景气的情况下,给国五清库存的机会,国六是早晚的事。所以,从保值的角度,选国六肯定不会错。

从厂家的反应来看,国六的标准确实很高,个别指标甚至超过欧六,所以技术升级压力很大。这也是很多企业大力发展小排量涡轮增压,甚至力推三缸的原因,或者干脆就走“混动”路线,比讴歌的CDX Hybrid就是通过油电混动上了首批国六车型名单。

消费者会本能的觉得,小排量动力不足,而混动又相对太贵,所以像日产、通用和马自达的这些黑科技就有望受到追捧。那么,三种技术路线,你喜欢哪一个?欢迎大家留言讨论。