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神州宝沃用 “小蓝杯”的新零售模式在汽车市场行得通吗?

近几年来,造车似乎成为了一种风潮,不但互联网企业在造车,房地产企业造车,如今连租车公司,也开始进入造车行业了。

2018年年末,神州通过长盛兴业完成了对宝沃汽车67%股份的收购,成为宝沃最大股东,而在宝沃汽车股权交易事件尘埃落定没多久的1月8日,神州就在首都北京召开了战略发布会,向外界表达驾驭宝沃的能力和决心,也提出了最新的战略目标——“新零售模式”

什么是新零售

所谓的新零售说白了就是改善线上线下以及物流等环节,通过线上与线下的相互结合的销售形式,与传统的线下经销稍有不同。而在目前汽车市场的新零售模式主要有两种,一是以纯电商平台为主的汽车新零售,二是以新势力造车为代表的直销模式。

而神州宝沃的新零售,用官方的话语就是:“重新定义了主机厂、经销商和消费者之间的关系,通过“从重到轻”的核心转变,打造最高效的渠道、最下沉的网络、最灵活的产品。”通俗易懂的理解就是想通过结合电商和直销模式的优点,成立汽车电商和以厂家主导的直营店模式。

新零售的优点在哪?

在发布会上,神州优车董事长兼CEO陆正耀认为:2018年中国汽车行业迎来寒冬,受到了多方影响,但更大的原因是销售模式的不合理性。这种不合理性主要表现在主机厂、经销商以及客户三者的关系,主机厂对经销商施加任务压力,但是对于经销商来说,卖车并不赚钱,反而是靠维修赚钱,而对于客户来说,又面临着服务乱收费、在远郊区维保不方便等问题。

而新零售刚好可以解决这种问题。可以实现汽车产销分离,主机厂专注产品研发、生产及售后服务;经销商回归销售的本质,为经销商赋能,减少经销商承担压货的重压,让卖车能“轻”一点。

还用了神州系在新零售领域的尝试:“小蓝杯”瑞幸咖啡来举例说明。和传统的咖啡门店不同,瑞幸咖啡采取差异化的方式,门店选址在写字楼宇间等位置并不算起眼的地方,并且门店都比较小,但是胜在门店数量多、覆盖范围广,采取线上点单、不用排队、无现金、自提+外卖的新零售模式,颠覆了传统的消费模式,在某种程度上成功的“阻击”了星巴克。

而神州宝沃的新零售模式,同样可以凭借神州庞大的汽车共享网络,将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点,让消费者买车、养车都更方便。

还能够提供汽车共享、免费维保代步车等。并且让消费者的购车门槛也降低,不仅可以深度试驾车辆,还可享受0首付、90天无理由退换车等服务。

近几年来,无论是宝马奔驰等豪华品牌,还是一众合资、自主品牌,各大车企都纷纷涉足出行领域。但从目前来看,神州可以说是第一家以出行公司身份,大举踏入车企的公司,神州和宝沃也可以说是很好的互利互助结合。

毕竟神州可以通过遍布全国的出行服务网络为宝沃提供销售渠道,而宝沃有着完整的汽车制造能力,包含了传统燃油车和新能源汽车的生产制造额能力,这是很多造车新势力无法比拟的。

只要两者结合得当,在中国这个大市场下,针对国内消费者进行细分定位,认真造车,肯定会有他们的立足之地。