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搭载可变缸2.0T的迈锐宝XL顶配竟然只要22万?

作为一个老款迈锐宝车主,我个人对第九代迈锐宝XL一直以来都持续不断地关注,后代车型提供了更大的空间,更高的配置和更多的动力选择,但似乎最想要的那台2.0T迈锐宝一直以来没有来。在这次改款的同时,迈锐宝2.0T车型来了,并且应用的还是目前通用技术最出色的4缸2.0T可变缸发动机,加之内外多处升级,迈锐宝XL这次改款可谓是亮点颇多。

目前迈锐宝2.0T已上市车型均为Redline尚·红车型,售价19.49万~21.99万元,全系标配2.0T+9AT动力总成。试驾是从动力总成的拆解展示开始的,这款发动机从上到下都有非常多的先进控制技术。个人觉得其中的重中之重便是变缸系统,这套系统在机械结构层面主要是在进气凸轮轴上使用了三段式控制以及在第2、3气缸的排气凸轮轴上使用两段式控制。

注:两段式控制可滑动排气凸轮轴

可以沿轴向滑动的进气凸轮轴有大、小两种气门开度,通过电控实现模式切换,配合喷油点火系统创造出四缸经济和四缸性能模式下切换。第2、3气缸的进排气凸轮轴还都有一个圆滑平面,这是为停缸模式预备的,两缸超经济模式下进排气门均保持关闭状态,喷油点火也都停止,这时发动机以最省油的工况工作。

注:三段式控制可滑动进气凸轮轴

说完了最核心的心脏的变化,还是说回到大多数人最关心的外表方面,从第8代迈锐宝进入中国起,颜值实际上一直是迈锐宝车系最拿得出手的一张底牌,上代的科迈罗风格尾灯非常提气,9代迈锐宝XL的GT风格设计在发布时也无出其右。改款车型引入了动感的Redline风格套件,一席白衣搭配红黑色的运动风格点缀看起来运动气息满满。

整个前脸经过了重新设计,中央格栅的家族史大嘴设计也有了些许变化。为了体现Redline车型的独特身份,黑色logo+钢琴黑的中网烘托出的是一种运动感。格栅里面藏着两项高科技,一是安全驾驶辅助系统的雷达,二是一套可以配合发动机工作状态的主动开闭的格栅。

Redline系列车型的轮辋均采用亮黑色喷涂加红色点缀的形式,这个红色点缀像是一个符号一般,你看到他就知道这是一台运动版的雪佛兰。已经比较完美的侧面和尾部造型设计基本没变,尾部的两个外露式排气孔彰显出2.0T车型不一样的身份。尾灯经过重新设计,红色与透明搭配的设计勾勒出了一个自带改装车气场的尾部。

由于是改款车型,迈锐宝XL的车内设计改动并不大,黑色内饰搭配红色缝线以及暗色木纹装饰,我个人认为如果木纹被替换成碳纤维面板会更出彩。

相比乘客,驾驶员显然得到了更多的福利,8英寸液晶+机械混合仪表显示信息的丰富程度高了很多,清晰程度和UI设计都是一流水准。中控屏搭载可以OTA的Mylink+系统,对于大厂商来说,OTA这种东西真的不是需要大肆吹嘘的技术。

车机本身就是一个娱乐系统,车联应用的免费流量能够实现很多功能,如果你喜欢连接手机,Apple CarPlay和百度CarLife这款车都有,你想连哪种功能都是可以顺利连接的,再加上蓝牙连接,基本上把市面上出现的手机互联系统都搭载一个遍了。同事车载4G Wifi还能让你省下手机流量费,这款燃油车的互联网属性比许多新势力造车企业还强大。

改款车型轴距没有变化,迈锐宝XL在保持GT车身的颜值的前提下,空间表现也还算不错,前后排的座椅舒适度比8代车型还要更舒适,美式沙发的乘坐感受还在,谁说运动性强了就不能有舒适的座椅呢?

原地说太多都属于扯远了,车是拿来开的,这台177kW、350N·m的迈锐宝可谓是中国市场的最强大的迈锐宝车型。在1500rpm就可以达到最大扭矩的特性的“娇惯”下,我竟然想更多的用这台车的舒适模式去驾驶,9AT齿比绵密且换挡顿挫小,忘掉通用的旧变速器吧,新的好了不止一星半点。

迈锐宝这台全新的发动机不仅动力出色,而且能够满足国六B排放标准,买它至少不用担心未来的限行以及环保标准带来的保值率问题。你可以把这台车开的飞快,但同时你还能保证对环境没有任何的破坏,一天试驾下来,油耗对于动力表现来说也在可接受范围内。

底盘的设计核心还是偏向于舒适,驶过减速带以及坑坑洼洼的时候并不会感觉硬的像是没有避震同时也没有太多太复杂的处理动作,干净利落的就过去了。悬架的支撑和设定并不是完全的性能取向,稍微开快点但是不至于像个疯子是比较合适的驾驶态度。加上深海静音2.0的隔音设计,关上车窗车内车外两个世界。这款车的确提供了SPORT按键,但你大多数时候并不会拿下去,只因在普通模式下就做到了舒适且快,如果不是想挥洒激情,普通模式就已足够挥霍。

这就是新迈锐宝XL,如果回望回去,似乎从8代迈锐宝进入中国到现在,虽然造型变了市场变了,但是初心并没有更改,一台沾有运动属性的中级车,现在有了强大的2.0T和一些智能配置,再看看现在同样有2.0T发动机和智能配置的其他对手,迈锐宝XL的性价比让它成为了其中最出色的选择。