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为什么国内的汽油容易产生积碳?跟国外的有啥不一样?这次总算明白了

说到我国的油品,相信好多车主都会吐槽,感觉油品比较差,那么到底差在哪呢?

现在我们家用车主要加的油分为柴油和汽油。汽油又分为普通汽油和乙醇汽油。

柴油市面用作家用还是比较少的,所以我们今天主要说一下汽油。

中国成品油除了极少量来源于进口之外,中石油、中石化是主要供应来源。其中,中石化加工原油主要是来自于中东地区的高硫中质原油,诸如沙特阿拉伯、阿联酋,伊朗,伊拉克等国家;中石油加工原油则主要是国产高硫中质原油,包括大庆、胜利等油田原油等。

中国生产汽油主要是以催化裂化为主,催化汽油辛烷值相对较低,硫含量高,烯烃含量高(目前国内的汽油烯烃含量国四是小于28%,国五是小于24%);而品质较高的重整汽油、烷基化汽油、醚化汽油等组分占比较少。

相比美国,很大一部分汽油生产是加氢裂化。根据相关资料,加氢裂化和催化都是石油炼制的方式,而加氢裂化的液体产品收率达98%以上,其质量也比催化石油要高很多。虽然加氢裂化有许多优点,但由于它是在高压下操作,条件较苛刻,需较多的合金钢材,耗氢较多,投资较高,故没有像催化裂化那样普遍应用。

问题来了,主要是配备一套加氢处理能力装置,再加上其他配套装置在内的油品质量升级改造项目,这些都将增加炼厂的投资生产成本和安全成本,而且耗资巨大,故油企不愿投入成本,这就造成了我国的生产汽油技术比较落后。

尾气指标。汽车尾气的关键指标虽然包括硫、锰、苯、铅、烯烃等,其中最主要的就是硫含量,它几乎决定了机动车排放的所有污染物水平。一烧就有二氧化硫出来,然后还原之后就形成了单质硫,高温下非常容易和氧传感器中的铂电极反应产生硫化铂。这个说严重的话就是有可能会让氧传感器报废,三元催化器报废。

芳烃、烯烃:它燃烧后可是会污染环境的,会加速臭氧的形成,对环境破坏的影响比较大。不单单是污染环境,这两种东西还会使车子特容易产生积碳。简单来说,积碳主要就是由它们产生的!如果发动机积碳过多的话,就会造成加速无力、发动机抖动、冬天冷车打火困难、费油等现象。

目前,我国国五油品的标准是芳烃小于40%,烯烃小于24%,重点来了,在世界燃油规范里,芳烃的体积是小于35%,烯烃小于10%。通过数值,大家就知道为什么我国油品跟世界标准相差这么大了。

那么目前先进的发动机技术和我国落后的燃油品质存在的矛盾,导致发动机积碳以及故障的产生,在大环境解决不了的情况下,该怎么办呢?大部分是通过燃油宝辅助了,目前我国允许也提倡车主加注燃油宝。但是我之前也一直强调,加注燃油宝,一定要选可靠的品牌。那我们所推荐的傲威产品,通过我们自己的通过用户的反馈,效果还是不错的。

目前,分为两类:分别是保洁型和清洁型

傲威清净增效剂的主要作用是提高燃油效率、抑制积碳、降低油耗。原因是通过将清净分散剂添加入燃油中,清净分散剂都是一些表面活性剂,它能将本来在油中氧化或结胶的物质增溶于由5-20个表面活性剂分子集合而成的胶束中心,减少在发动机部件上有害沉积物的形成与聚集。通过将摩擦减磨剂添加入燃油中,它的功能是可以附着于燃烧室缸壁上降低摩擦阻力、减小活塞运动能量消耗从而起到提升动力的效果。而清净增效剂目的是保洁,尽量产生积碳的量变少,对已生成的积碳起不到多大的效果。所以这款产品建议持续使用,尤其是那些在小加油站加油的车。

对于已经生成的积碳,通过傲威的积碳清洗剂对积碳的软化、分解、燃烧,形成气体,然后随尾气排除,不会对三元催化器产生影响。此产品建议每一万公里使用一次。而对于乙醇汽油来说,酒精的燃烧温度比汽油低,带来的动力就会更差,原本汽油可以燃烧的积碳,乙醇汽油就会燃烧不掉沉积在燃烧室中,带来的积碳更顽固更难清理。因此,建议5000到8000公里添加一次。

不过傲威的积碳清洗剂主要是清洁燃油系统中的积碳,而在进气系统中的积碳,它就起不到作用了,进气系统主要包括节流阀和进气道,这里的积碳也是不容忽视的,尤其节流阀,积碳过多,影响节流阀的开度,就会造成加速无力、发动机抖动、油耗增加。而傲威节流阀/进气道清洗剂可有效清除这些部位的油污和积碳,使进气流畅,保证正常空燃比和怠速稳定性。

国内环境就是如此,我们无法改变。想要保持车子的性能,我们只能用一些相关产品进行辅助,基于此,我们也精心为大家准备了上述3款产品,每款产品我们都是经过测试,确定效果之后再销售,为的就是实实在在的帮助更多的汽车用户。下面是我们粉丝使用后的反馈。

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